电池包预充电阻选型

为什么要预充：

上电时，如果直接闭合主正，主负继电器。在闭合瞬间，负载电容相当于短路，此时会有很大的瞬态电流流过主继电器和负载电容。会造成继电器触点老化或负载电容损伤。

预充过程：

先闭合主负继电器，接着闭合预充继电器，当负载电容C两端的电压到达预设电压（假设为90%UB）后，闭合主正继电器，完成预充过程。

预充电阻阻值：

负载电容的电压：

预充电阻：

其中，预充时间t是由整车策略来定义的，电容C是整车给定的，UB是电池电压，Ut是预充完成时刻电容电压。

预充电阻消耗的能量：

按照电路理论，预充过程中电池提供的能量，一半消耗在电阻上，一般存储在电容中。

电容充满电后的电压为：UB

电容充满电后的电荷量：

电容充满电后的能量：

电容储能公式推导：

由于RC与电源组成的串联回路，电荷守恒，所以流入电容的电荷与流出电池的电荷量Q相等，与流经电阻的电荷量也相等。

电池消耗的能量：

电阻消耗的能量：

这个能量一定要小于规格书中给出的电阻耐受脉冲能量曲线。

预充电阻功率：

由于预充时间很短，毫秒级。在这么短的时间内，电阻产生的热量根本来不及通过散热器散出。所以，应考虑电阻能够承受的瞬时功率，而额定功率只能作为选型的参考，不能作为依据。

有文章说：一般绕线电阻，在脉冲持续时间为5s以内时，可承受额定功率的5~10倍的舒适功率；1s以下的脉冲，可承受额定20倍的功率。这只能作为经验之谈。

有些客户要求，预充要能满足连续几次循环不会损坏。这种情况就更难定量分析了。能想到的办法，一是根据客户要求的预充时间，间隔时间为条件，进行仿真。但仿真模型的搭建是个难题。另一个办法，就是实测了。作为工程应用者，最轻松的莫过于，根据客户的需求，让供应商推荐型号，自己做实验得出数据。