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铅蓄电池如果使用维护不当，一定时间后极板上会产生一种白色的粗晶粒硫酸铅。由于其在正常充电时不能转化为二氧化铅或海锦状铅，不仅减少了极板的有效反应物质，而且还堵塞极板的孔隙，使蓄电池实际容量下降，严重时还会使蓄电池报废，造成环境污染。实践证明，90%以上的蓄电池过早报废，都是由极板硫化所引起的。 1.引起极板硫化的原因 （1）蓄电池经常在电量不足的情况下使用，特别是在当电压下降到1.7v以下时，仍以较大的电流放电； （2）使用过的蓄电池长期不用而又维护不当，没有定期进行充电； （3）电解液密度经常过大； （4）电解液液面高度太低，使极板上部露出空气中，活性物质被氧化而生成粗晶粒的硫酸铅； （5）配制电解液用的浓硫酸或蒸馏水不纯净，内部短路，自放电或外部漏电； （6）在电解液温度高于45℃的情况下，仍继续使用蓄电池。 2.蓄电池极板硫化的现象 （1）极板上有白色的霜状物，有时打开加液孔的小盖即可看见； （2）蓄电池实际容量明显下降。用高率放电计检查时，单格电压明显下降； （3）蓄电池实际容量明显下降。用高率放电计检查时，单格电压明显下降。 （3）充电时单格电压迅速上升到2.8v左右，电解液密度上升不明显，充电时间很短，电解液就产生大量气泡； （4）从蓄电池中取出的正极板呈浅棕色或橙黄色（正常颜色应是深棕色），负极板呈浅灰色或呈泛白的灰色（正常的颜色应是深灰色），且极板发硬变脆； （5）蓄电池的硫化多发生在负极板上。 3.蓄电池极板硫化的判断方法 （1）就车启动法。车辆启动时、若启动机转动困难，开灯时灯光变红并迅速熄灭，则蓄电池过渡放电或严重硫化。 （2）蓄电池充电法。开始给蓄电池充电时，若电压升高很快，单格电压高于2.8v并产生大量气泡，测量电解液密度无变化，而液体温度上升很快，蓄电池外壳发烫，则为蓄电池极板硫化。 （3）用高率放电计则量法。用高率放电计检验蓄电池，整个蓄电池无电而单格电池有压但电压很低，或某些单格电池无电夺，则蓄电池内部变形或硫化严重。 （4）极板的硬度与响度。拆开蓄电池，取出极板，一是极板更而脆，敲出时声音响亮；二是极板表面气泡很多，表面活性物质成糊状，用指甲划不出痕迹，但有碎粒脱落，则极板硫化。 （5）观察电解液液面。揭开蓄电池的加液口盖，仔细观察电解液液面高度，如果液面低于防护板10-15mm，则电解液高度不足，露在空气中的极板部分上的活性物质易被氧化，析出粗粒晶体霜状硫化铅而硫化。 （6）测量电解液密度法。铅蓄电池电解液的密度一般在1.2-1.38g/ml之间，其最小允许值为1.158g/ml左右，当测得电解液的密度远小于1.158g/ml时，则蓄电池的极板已经严重硫化。 （7）观察极板颜色法。取出蓄电池的正负极板，观察其颜色，如果正极板呈现浅棕色或橙黄色（正常颜色应是棕黄色），负极板呈浅灰色或泛白（正常颜色应为灰色），极板上的活性物质呈脱落状或部分脱落，则极板硫化。 4.蓄电池极板硫化的修复方法 将蓄电池中的高浓度酸倒法，换成蒸馏水，以减少容液中的硫酸根离子浓度，加快硫酸铅的溶解，消除极板的硫化。修复步骤为： （1）拆开蓄电池，将极板按硫化程度进分类（对于硫化程度较轻的，可不用拆开，直接按此法进行）。 极板的硫化程度，主要根据极板的硬度和响度来判断。若极板硬而脆，表示极板硫化严重，此时敲击声音响亮，且用指甲也不易划出刻痕来。 尚可使用的极板表面布纹应清晰可见，活性物质未成糊状或未疏松成沙粒，穿孔或气泡很少。如果手指碰触极板即有碎粒脱落，表面布纹模糊不请，活性质呈糊状，或气泡很多，则说明极板硫化严重，这样的极板不能修复。 极板分类后，将硫化程度相同的极板装配成一组，使同一蓄电池每个单格内的极板硫化程度基本相同。 （2）把选好的极板放在热水中刷洗干净并晾干。把硫化程度相同的极板焊到一起装入清洗干净的蓄电池壳内，上盖板不封胶，以便随时检查去硫情况。 （3）向蓄电池壳内加入蒸馏水，使之高出极板10-15mm，放置4-6小时后即可进行电解去硫。 以该蓄电池额定容量的1-20电流充电，使壳内电解液密度达1.2-1.25g/ml，然后降低电流，以该蓄电池额定容量的1-30电流充电，直到去硫完毕（一般连续电解40小时左右，即可全部去硫）。 在电解过程中，应每隔3-4小时检查一次电解液密度和电压。若在电解进行35小时后，经多次检查电解液的密度都不再增加，单格电压能保持在2-2.5v，且冒泡激烈，即应将极板取出检查，看是否已全部去硫。如果极板表面的硫化物已全部去掉，则极板全部变软。若极板四个角仍仍发硬，则须再次电解去硫，并重新换加蒸馏水，通入电流为第一次电解去硫的2/3，再充电10-15小时。 （4）极板去硫后，倒出电解液，冲洗干净，装入蓄电池内，装上盖板，封好胶。把正常的电解液加入蓄电池内放置3-5小时后，即可按正常规范充电。

显然管式极板要比一般的平式极板要好，管式极板在外层套层塑料，然后管内压入活性物质，这样来的话既减少了极板与电解液的直接接触面积，又增加了活性物质的利用率。放电性能更稳定，使用寿命也更长

铅酸蓄电池的极板只有两种，就是正负极板。外观上来说，正极板偏褐红色，负极板偏灰色。但如果是以极板板栅的配方来说，也有好几种分。例如铅锑合金（有高锑和低锑），铅钙合金和多元合金等。一般加水的蓄电池用铅锑合金板，免维护用铅钙合金板或多元合金板。还有多数蓄电池极板是片状的，但一些UPS后备电源电池是用管状极板。

极板制造中有铅，钙，锡，亚锡，铝，三氧化二锑。按一定比例不同配方配成粉末。两种不同极板配方不一样。至于怎么配，属于商业机密，不便解答

你问的是哪种蓄电池？是铅酸蓄电池还是镉镍蓄电池，还是其他的蓄电池？或者你是想问所有种类的蓄电池？另外，每种蓄电池因不同的用途，其极板差异很大，所以还请楼主缩小范围，否则问题太大了。 涂膏式的极板是由板栅和涂在板栅表面的活性物质组成的，充好电的正极板呈褐红色，负极板呈银灰色。 管式正极板是由板栅、活性物质和玻纤或涤纶等制成的排管组成的，外观上看正极板是一排（白色或黄色）套管，活性物质和板栅都在里面，看不到。负极板也是采用涂膏式的，没区别。 管式电池主要用于牵引电瓶车、高尔夫球车、电动三轮车等以电池为动力的电动车辆。而涂膏式电池的应用范围就太广了，小到电动工具大到汽车轮船，几乎所有用电池的领域都有涉及，比如汽车起动电池、UPS电源、应急电源、通信系统、电力系统、太阳能储能、电动自行车等等，当然手机电池、纽扣电池和干电池的领域是不用的。 如果你想从电池外观上判断是否管式电池（不打开电池）只有看型号了，管式电池型号中往往有DG字样。