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电池充电和使用中发热是正常现象，不用加水，一般电池分为免维护和加水的两种，如果是加的水那种一般4-5个月加次就行，免维护的就不用加了，因为这种电池使用的时候水蒸发的很少。 另：上面所说的什么加酸 拜托 加的是蒸馏水 本来电池在使用的时候水就会减少导致内部酸的密度变大，你在加酸的话那酸的密度会更大 最后就会导致电池内的极板被酸给腐蚀，直接导致电池的寿命终止~~~~~~

有些车的说明书中详细描述了免维护电瓶的保养规定，有些可能就没写，特别是买车之后换成免维护电瓶的车主，可能就更不清楚了。 1：免维护电瓶也是需要补水的 只不过免维护电瓶通过新的设计，使在充电过程中电瓶液的气化来得特别晚，析出气体量也比普通电瓶少而已。 不同公司有不同规定。有些公司规定，免维护电瓶3万公里必须检查补水一次，有些则规定8万公里检查补水一次。 2：电眼的作用 有的免维护电瓶有电眼，能观察出电瓶是否失效。 电眼其实是一个简单的悬浮的密度计，通过光线的折射，两个小球会重叠出不同的影响像。 从其原理来讲，如果电眼指示失效时，并不是电瓶坏掉了，而是该补水了。 3：免维护电瓶的极板也会硫化的 这点与普通电瓶是一样的，就象只要发动机运转就会有积碳一样的道理。去硫化的方法与普通电瓶是一样的，后面介绍一下，供有动手能力的同志们参考。 4：免维护电瓶也是需要补充充电的 如果你有下述情况，你的电瓶一定需要定期充电： A：经常短途行车 短途行车是指从启动到熄火，在18公里以内的行车，可经历时间有20分钟以内 B：车上有改装的大功率音响设备，并且经常大音量使用 C：车上有其它大功率设备，如车台，并且经常使用，特别是在灭车状态下使用 D：经常夜间行车，主要是指长期使用大灯 你当然可以不补充充电，结果是什么呢？结果是电量不足，极板由轻度的可逆硫化，逐渐变为恶性的不可逆硫化，最终的结果是电甁没电了，并且充不进去电。 因为电瓶放电的过程，就是在极板上生成硫酸铅的过程，而充电的过程，是把硫酸铅分解成硫酸和铅及二氧化铅的过程。如果放电形成的硫酸铅长期堆积就会固化，破坏极板的海绵状活性结构，，， 5：去硫化及补充充电 电瓶的充电，这里讲一下方法。 A：补充充电 一般的车辆，建议每三个月做一次补充充电。 没车库的，就得拆下电瓶搬回家充。有车库的，直接上电充就行了。 充电前得先检查液面，把水按规定补足了。 充电时，按20H来计算充电电路。20H是指在20个小时内将额定电量用完的电流。 以捷达车为例，电瓶容量是60AH，若按20H放电率来放电，则放电电流应该是2A. 这样，以3A的电流进行充电，一直充到沸腾冒泡，停止1小时，再充至沸腾，再停止1小时，再充，一 直充到一通电就沸腾，就算充满足了。 我个人认为不一定非要是3A的电流，2A也是可以的。 因汽车电瓶和自行车、电瓶车的电瓶不太一样，哪些电瓶是用光了来充的，而我们的汽车电瓶是补充 充电，小电流就足够了。 但是充电过程要注意控制温度，不要超过40-45度。如果超过了，就要减少电流。 这里大家要注意，充电的沸腾，是指电瓶液体析出气泡，不是指温度到100度开锅了。 书中暗表，电瓶充满的标志是： 一：电瓶液密度不再增加 二：电瓶端电压不再上升 三：通电就沸腾 B：去硫化 应该讲，只有去硫化视硫化的严重程度，有不同的方法。这里只讲轻度硫化时的方法。 按上述方法将电瓶充满电后，以小电流恒流对电瓶进行充电。 这里的小电流是指，，，具体讲吧，60AH的电瓶，1A的电流中够了。 这里强调是平滑的直流电，最好不要有脉动和谐波成份。 去硫化应该持续8-15小时，注意液面高度与温度即可。

您好，是否需要加水需要到专业的维修店用仪器检测才能确定，建议您可以去检测一下。

1，充电时总反应：2PbSO4 + 2H2O = Pb + PbO2 + 2H2SO4 在使用用一段时间后，水会有所损失，进而需要加水。加水只会略微的使电池容量恢复，并不会对电池容量带来大的提升。 2，但是，目前使用的都是，贫液式电瓶，它的工作只需要很少的电解液滴，补水量过多，也会使电池电压下降，造成动力下降，里程降低甚至电池断格等现象。

专用的电解水，那是带酸性的。

急用时可以用蒸馏水代替，过后要及时补充酸的浓度。

电池充电有轻微发热是正常的 您看看电瓶的出厂时间。 如果有八个月以上用手摸电池箱有明显发热就要补液 A:先把电池盖撬开 B:把排气阀拧下来【有些是橡胶盖直接撬下来】 C用注射器加10-15毫升蒸馏水至富液 状态D:把电冲满闲置两小时，抽出多余的蒸馏水至贫液状态

充电时怎么可以给电池加水呢？如果加水不就漏电了吗？如果说不充电时给电池加水也是错误的说法，应该加的是硫酸。因为硫酸里含有可以自由移动的氢离子和硫酸根离子，所以可以增强电池的蓄电能力。